10月4日，在永零一標(biāo)馬坪互通施工現(xiàn)場，大型汽車泵圍繞在匝道橋周邊，長長的布料臂均勻拂過現(xiàn)澆箱梁，將混凝土源源不斷地輸送到梁體中。經(jīng)過11個小時的澆筑，第三聯(lián)底腹板5203C50砼的澆筑任務(wù)圓滿完成。

開工一年之后，在這片山地連綿的湘南之地，一條高速公路已經(jīng)初見雛形。從精準(zhǔn)快速開局，到質(zhì)量安全控制，再到青年員工接力，項目建設(shè)中每一個閃光點，都出自一支“老辣”與“朝氣”兼具的建設(shè)團隊，更來自經(jīng)驗與果敢的碰撞交融。

（一）“一邊炒菜一邊煮飯”

永州至零陵高速公路第1合同段，起于永州市冷水灘區(qū)石溪坪村，與衡永高速相接，并設(shè)立馬坪樞紐互通與二廣高速相接。路線往西跨洛湛鐵路、蘆洪河后，于端橋鋪鎮(zhèn)塘口村順接本項目第2合同段，全長7.665公里。

在項目建設(shè)前，這里是一片叢山峻嶺，前期規(guī)劃便從這片深山中開始。

“當(dāng)時沒清表，沒有路，我們都是翻山越嶺，現(xiàn)場踏勘，整個線路的每一塊地都被我們走遍了”，永零1標(biāo)項目黨支部書記謝敬華介紹。他還記得有一次爬上最高的山坡，站在山頂上，看到現(xiàn)場的地形地貌，發(fā)現(xiàn)那里原本設(shè)計的五級邊坡存在優(yōu)化空間。經(jīng)過仔細測算，他們最終將其降為四級邊坡，不僅大大降低了建設(shè)及今后運維過程中的安全風(fēng)險，也方便了施工。

就這樣，他們前前后后花了一個月時間，來詳細了解這條線路的“身世際遇”，規(guī)劃全線選址工作，并在此基礎(chǔ)上，評估總體的工程量、策劃施工組織。

項目經(jīng)理熊立勇用“精準(zhǔn)”來形容整個規(guī)劃的過程。“前期所有的便道規(guī)劃、臨建規(guī)劃、先期開工點、預(yù)制梁場的位置，包括架梁怎么架，樁基的施工方法等等，都要精準(zhǔn)地定下來。”這種“精準(zhǔn)”，不僅體現(xiàn)在內(nèi)容方案的準(zhǔn)確度，也體現(xiàn)在時間的把控，在落實到施工過程中時，需要一個節(jié)點一個節(jié)點卡住，穩(wěn)步推進。

規(guī)劃完成后，他們的準(zhǔn)備工作卻并未就此停步。大山走遍了，他們又開始往返于當(dāng)?shù)刈匀毁Y源局、林業(yè)局、水利局、環(huán)保局等相關(guān)部門，溝通辦理項目臨時用地，在主線紅線交地之前，項目已經(jīng)完成了項目駐地、場站、施工便道、取、棄土場等施工準(zhǔn)備工作，并已完善相關(guān)手續(xù)，為項目前期快速開局搶占了先機。“就像吃飯一樣，我們一邊炒菜一邊煮飯，而且碗筷都擺好了，只要菜一熟，我就能開飯了”，謝敬華這樣比方道。

良好的開局是成功的開始。“永零一標(biāo)的進場體現(xiàn)了‘快速建造’的理念，充分說明這是一支有著豐富經(jīng)驗的項目團隊，為項目建設(shè)‘高開高走’打下堅實的基礎(chǔ)。”二分公司經(jīng)理朱忠民對此十分贊賞。

（二）質(zhì)量安全“形影相隨”

箱梁擠壓損壞墊塊自檢、箱梁保護層自檢、箱梁梁長自檢、箱梁底腹板綁扎尺寸自檢……在永零一標(biāo)梁場，現(xiàn)場檢查工作與施工內(nèi)容“形影相隨”。

建設(shè)過程中，質(zhì)量管理一直是項目關(guān)注的根本。為加強質(zhì)量管理，項目持續(xù)開展日常檢查，對多個新開工點均在第一時間按要求自檢完成。班組堅持“三檢制”，自檢合格后，專職質(zhì)檢員進行全面檢查驗收。然后由項目部質(zhì)檢工程師請監(jiān)理驗收簽認。同時，由質(zhì)檢部每周組織一次質(zhì)量檢查，由總工程師每月組織一次質(zhì)量檢查，召開一次工程質(zhì)量總結(jié)分析會，確保質(zhì)量可控。

工程工藝的控制同樣受到高度重視。以馬坪互通樞紐AK0+793匝道橋現(xiàn)澆箱梁首次澆筑施工為例，為確保成功澆筑，項目部制定專項施工方案，從方案論證、支架墊層硬化、支架搭設(shè)、到鋼筋綁扎、模板安裝、支架預(yù)壓，嚴格按照規(guī)范化及首件驗收制度的要求進行管理、確保施工有序穩(wěn)步推進。

而在白魚塘二號橋0號橋臺與1號墩右幅，因臨近懸崖陡坡，原設(shè)計的衡重式擋土墻無法滿足要求，項目部積極尋求新思路、新方案，最終采用輕質(zhì)泡沫混凝土的施工工藝，并科學(xué)組織施工，解決了地形復(fù)雜地區(qū)無法設(shè)置重型擋墻的困難。

6月5日至7日，三場別開生面的安全教育培訓(xùn)先后在項目部舉行，為加強施工隊伍的安全意識和知識水平，項目部連續(xù)對梁場隊伍、鋼筋隊伍、通涵隊伍進行培訓(xùn)。自進場以來，項目上下繃緊“安全”這根弦，加強領(lǐng)導(dǎo)，健全組織，建立安全制度、開展安全生產(chǎn)檢查，同時通過做好全面且有針對性的安全技術(shù)交底、執(zhí)行“一會三卡”制度、開設(shè)安全積分超市等措施，全面加強安全生產(chǎn)管理。

質(zhì)量與安全共同為進度保駕護航。截至9月底，項目部累計完成路基挖方66.1萬方，占比100%；填方完成127.14萬方，占比100%；路基精加工4.44km，占比80%；通涵完成38道，占比100%。橋梁樁基完成375根，占比93%；立柱完成322根，占比73%；預(yù)制梁217片，占比37%，梁板架設(shè)140片，占比24%，整體施工進度全線領(lǐng)先。

（三）“老道”托舉“年輕”

51%，這是永零一標(biāo)項目團隊中90后占比的數(shù)據(jù)。

在“老道”的外表之下，“年輕”也成為這支團隊的一大特征。如何培養(yǎng)青年員工，成為擺在項目部面前的一道重要課題。

“通過召開青年員工座談會，以及平時的溝通中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的新員工希望能夠進行崗位流動，多熟悉其他崗位工作，也有利于自己的本職工作”，謝敬華表示，“同時從我們企業(yè)的實際情況考慮，作為工程類企業(yè)，不論從事哪個崗位，都要對我們路橋工程有基本的概念，所以我們希望他們從測量工作鍛煉起，因為測量需要看圖紙、要上工地，是最基礎(chǔ)的。”

為此，他們創(chuàng)新“師帶徒”制度，將新進員工先安排到測量隊學(xué)習(xí)，一段時間后，再進行溝通談話，結(jié)合他們的個人意愿和項目需要來調(diào)整崗位。

對于已經(jīng)適應(yīng)項目生活、肯吃苦肯上進的優(yōu)秀青年員工，項目部也不拘一格，敢于給年輕人“壓擔(dān)子”。

“比如我們的技術(shù)合約部部長周韜略，他原本是做測量的，我們安排他做合約工作，他也頂住壓力去學(xué)習(xí)，最終扛下來了，擔(dān)任技術(shù)合約部部長以來，各方面評價都很不錯。”熊立勇介紹，尤其在去年年底接手結(jié)算工作的過程中，這位年輕的“95后”員工抓緊一切資源，積極學(xué)習(xí)業(yè)財稅一體化知識，和同事熬了三個通宵，終于如期完成結(jié)算工作，體現(xiàn)出了年輕人的沖勁和干勁。

在日常工作中，前輩們的“傳幫帶”更是無處不在。不論是他們以身作則、吃苦耐勞的精神，還是悉心指導(dǎo)，細致溫暖的關(guān)懷，都讓青年員工受益匪淺。

“在青年員工培養(yǎng)方面，永零一標(biāo)不斷在進行探索和創(chuàng)新，積極采取多種措施，為青年員工提供干事創(chuàng)業(yè)的舞臺，他們的做法很具有代表性。”二分公司黨總支書記肖廣喜表示。

瀟湘潮涌，金秋十月，項目仍處在建設(shè)黃金期。在永零一標(biāo)施工現(xiàn)場，全體參建人員正戮力同心，加快施工步伐，朝著全面實現(xiàn)2022年度建設(shè)目標(biāo)任務(wù)不懈奮斗。這條承載夢想的長路，將以蓬勃的生命力，迎來大道通途的華麗蛻變。（黨群工作部 蘇美滋）