曾經擊水中流，浪遏飛舟，路橋湘軍，用“七飲長江”——架設七座長江中下游特大橋梁的輝煌，積淀出一部深厚的路橋底蘊史，構筑了一種斐然的高度。

近日，湖南路橋建設集團公司，再次寫下另一種高度——以“國家高新技術企業”的驕人姿態，躍入人們眼簾：在我省通過本次認證的223家企業中，湖南路橋是唯一的一家建筑施工企業。

公司董事長兼總經理葉新平近日在接受記者采訪時所說：“重視科技創新，是湖南路橋最光榮的傳統，更是‘路橋湘軍’品牌的精髓所在。”

公司黨委書記、副董事長方聯民感嘆：這塊“金字招牌”的背后，凝聚的是科技的力量，創新的榮光。

問鼎高新——底蘊為本，人才為魂

提到高新技術，人們一般會聯想到電子信息、航空、生物與新醫藥、新能源等字眼，怎么也難聯想到傳統建筑行業。

翻開《高新技術企業認定管理辦法》，對產品、用人、科研投入、企業從事領域的要求極高，每一個條條框框，猶如一道道嚴格的門坎。申報高新技術企業，對一家平時與鋼筋、水泥、砂子打交道、以架橋修路為主業的傳統建筑國有企業來說，更是一道難以逾越的坎。

湖南路橋從容跨越這道坎，問鼎高新，靠的是什么？

追溯其足跡，我們清晰地看到，每一座路橋豐碑，都烙刻上了湖南路橋人“科技領先、品質至上”的動人印跡，折射出底蘊為本、人才為魂的厚重軌跡。

60年來，湖南路橋共建成各類橋梁800余座，道路3000余公里，創造了一個又一個工程經典。先后承建了銅陵長江公路大橋、南京長江二橋、宜昌長江公路大橋、荊州長江公路大橋、安慶長江公路大橋、南京長江三橋、荊岳長江公路大橋7座長江中下游大跨徑橋梁，這一成績在目前中國企業中仍列首席。還有國內第一座采用頂推施工的低塔斜拉橋——衡山湘江公路橋，亞洲跨度最大的獨塔單索面斜拉橋——安徽黃山太平湖大橋，享有“亞洲第一墩”之稱的山西仙神河大橋……

步入企業榮譽室，各種獎牌獎杯熠熠生輝。公司先后獲得100余項國家、省部級優質工程獎、金獎、銀獎、科技進步成果獎，其中國家科技進步二等獎2項，國家優質工程金獎2項、魯班工程獎3項、詹天佑土木工程獎6項、國際橋梁協會“林德·恩斯獎”1項。歷年來，還獲得了“全國先進企業”、“全國五一勞動獎狀”、“創魯班獎工程特別榮譽企業”、首屆“中國橋梁十大英雄團隊”等重大榮譽，是新中國成立后湖南第一個享有“湘軍”美譽、打造出“路橋湘軍”品牌的湖南企業。

湖南路橋的工法專利更是碩果累累。歷年來，獲國家一級工法5項，國家專利20項，省部級工法50余項，大小科研課題不勝枚舉。企業現有員工4300余名，其中工程技術人員達2600名，擁有高級職稱人員242名，其中享受國務院特殊津貼的專家6名，從事研發工作的642人，人才濟濟，科技創新氛圍濃厚。

矮寨高度——創新典范，登頂世界

天降懸索，一橋飛跨奇險，天塹變通途。2012年3月31日，苗鼓聲聲中，湘西矮寨特大懸索橋正式通車。

“矮寨高度”，4項世界第一：大橋兩索塔間跨度1176米，跨峽谷跨度創世界第一；首次采用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一；首次采用巖錨吊索結構，并用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一；首次采用“軌索滑移法”架設鋼桁梁，創世界第一。2012年5月18日，在長沙舉行的第七屆中博會上，“四項世界第一”桂冠加身的矮寨大橋，其圖片亮相湖南綜合形象展區，被列為“湖南八大世界之最”。

如何在高300多米、長1000多米的大峽谷上架設重達8000多噸的鋼桁梁？在國內外沒有多少可供借鑒經驗的情況下，創新，是路橋湘軍唯一的選擇。

面對矮寨德夯大峽谷地形險要、地質復雜、氣象多變、吊裝困難、運輸不便等5大難題，湖南路橋人沒有退縮，技術精英們通宵達旦制圖、做有限元分析，閉關論證方案可行性近兩個月。

4年的時間，方案不斷打磨，日漸成熟。作為矮寨特大懸索橋的單獨承接方，“路橋湘軍”成功研發了懸索橋第五種架設方法——“軌索滑移法”。 正是這一原創技術，讓矮寨大橋擁有了“中國創新典范”的美譽。溫家寶、賈慶林同志蒞臨現場視察后，對大橋均予以了高度評價。

矮寨大橋全橋69個節段、總長1000.5米加勁梁架設任務，采用“軌索滑移法”，僅2.5個月就完成了。與國內外同類橋梁相比，其工期僅為常規工藝的六分之一，節約工期10個多月。這一架設工藝，成功解決了大跨徑懸索橋加勁梁架設這一世界性難題，為同類型橋梁提供了一種安全、經濟、高效的施工方法。該技術還可在拱橋施工、林業、礦業等領域發揮出巨大價值。這也是我國近30年來，橋梁技術領域具有“中國首創”意義的兩大原始創新性成果之一。獲得了2012年省技術發明獎一等獎，并正在申報國家科技進步獎。“軌索滑移法”這一創新技術帶來了直接經濟效益12475萬元。

  “每一項技術創新的成功，都離不開一支好隊伍、一支業務精英團隊。”葉新平說。

身為教授級高級工程師，葉新平親自帶領公司科研團隊開展技術攻關，強化自主創新；方聯民奉獻路橋近30載，作為橋梁博士的他將自身架橋修路的豐富經驗，毫無保留地傳授給了一代又一代湖南路橋人。公司副總經理、總工程師盛希，項目經理歐陽鋼，項目總工張念來等，充分發揮著技術領軍人才的作用。

正是有這樣一支技術過硬、敢想敢干、精誠團結的技術創新團隊，才會有矮寨大橋這樣一個登頂世界的創新典范。這座中國人的橋，這種驚艷世界的高度，催發了湖南路橋挺進“國家高新技術企業”的勇氣與豪邁。

七飲長江——歷史豐碑，品牌之基

滾滾長江水，激越而鏗鏘，沖刷著歲月，也見證著奇跡。

作為路橋施工領域的主力軍，自上世紀90年代開始，湖南路橋便以大無畏的精神“七飲長江”——在長江之上架起了銅陵長江公路大橋、荊州長江公路大橋、宜昌長江公路大橋、南京長江二橋、南京長江三橋、安慶長江公路大橋及荊岳長江大橋等7座“彩虹之橋”。由此創下了無數中國第一、亞洲第一，乃至世界第一的奇跡。

每一座橋梁設計與建造的背后，無不蘊藏著對復雜地質、地貌、氣候、環境等惡劣條件的精準拿捏與把握，映襯的更是設計與建造者迎難而上的頂尖科技實力與管理創新能力。湖南路橋，在橋梁結構、施工技術、科技進步、科研成果等方面為中國的橋梁事業做出了巨大的貢獻。

正因為在新技術、新材料的應用上緊跟時代步伐，從而才能確保路橋湘軍的橋梁建造技術始終走在世界前列，面對世界級強手也毫不遜色。

1992年，憑借雄厚的技術實力和獨一無二的斜拉橋建設經驗，湖南路橋當仁不讓地獲得了銅陵長江公路大橋的承建任務，開拓了交通系統進入長江中下游建設大橋的新紀元。1995年12月，造型新穎、氣勢雄偉的銅陵長江公路大橋正式通車，一舉斬獲30多項我國建橋史上新紀錄。

2002年6月，南京長江二橋以96.6分獲得了當時國內特大橋竣工驗收評分的最高分，在我國橋梁史上樹起了一座新的豐碑。

南京長江三橋曾是“魯班獎”、“詹天佑”獎的雙料得主，榮獲了國家優質工程金質獎；更是獲得了國際大獎“林德·恩斯獎”，為國內同行業之最。

2002年10月，擁有“中國橋梁建設博物館”之稱的荊州長江公路大橋建成通車，路橋湘軍再創佳績。

2004年12月，宜昌長江公路大橋獲第五屆土木工程學會最高獎——“詹天佑土木工程獎”，以及建筑業協會最高獎——“魯班獎”。

2004年12月，安慶長江大橋建成通車，該橋研制并采用的“傾斜基巖鋼圍堰深水基礎穩定設計施工新技術”，創造了鋼圍堰下放速度和精度等多項全國第一。該技術榮獲2010年度交通公路工程科技進步二等獎。

2010年12月9日，湖南省境內首座長江公路大橋-——荊岳長江公路大橋建成通車。其創造性發明的短線匹配法預制工藝及支架移梁拼裝工藝和自導向牙輪鉆頭更讓世界橋梁人稱贊，跨中合龍的單縫合龍法、斜拉索掛索等獨特方法也給大跨徑斜拉橋施工提供了寶貴經驗。

七飲長江，長期的工程實踐，讓湖南路橋在橋梁大型雙臂鋼圍堰施工、大直徑深水基礎施工、大跨度橋梁施工等多領域形成了核心技術。

這是一種神話，這一至今無人超越的驕人業績，奠定了湖南路橋橋梁建造技術“舍我其誰”的地位。

            創出效益——四化兩型，走在前沿

今天的湖南，奔跑在“四化兩型”、“四個湖南”建設大道上。領跑路上，湖南路橋秉持“科技興司”的理念，譜寫出“資源節約型、環境友好型”的動人篇章。

在衡炎高速公路的路面施工實踐中，湖南路橋摸索出“直接利用普通瀝青混合料在攪拌過程中添加高性能改性劑”技術，有效避免了國內“濕法”改性存在施工設備投入大、改性瀝青制作時間長、在高溫制作下基質瀝青容易老化等問題，減少了表面離析，抗滲水、抗老化、抗裂等均大幅度提高。運用“干法”只需要增加一部干性改性劑裝置，有效減輕了工人勞動強度，節約了時間和資金，保證了工程質量。

在長湘高速公路的施工實踐中，湖南路橋大膽采用鋼廠排出的鋼渣廢料做填料，材料運距近，資源豐富、成本低廉，又可廢物利用，有效降低了工程造價，還保護了環境。這一工法是路橋科技人員在對周邊環境調研后進行創新的成果，較好利用了鋼渣無粘性粗粒散體材料特性，并通過試驗檢測出壓實后具有承載力高、沉降變形小，滲水性及抗凍性好，且雨季施工影響小等特點。

湖南路橋依托廣深沿江高速牛頭山隧道施工實踐，采用三臺階五部開挖的施工方法，完成國內目前最大斷面隧道的開挖與支護的隧道施工。隧道施工中將設計推薦的雙側壁導坑法優化為三臺階五部法開挖，減少了大批量臨時結構支護，提供了有效的機械作業空間，提高了施工工效，縮短工期90天以上，節約投資411萬余元。將對城市隧道、類似山嶺隧道或取水隧道下穿既有物施工技術的提高起到積極作用，具有重要的推廣應用價值與前景。

湖南路橋這一項項工法與專利，無不包含人文關懷、環境改善、資源節約的理念；一個個源于實踐、指導實踐的科研成果，無不彰顯出“兩個效益雙贏”的價值所在。

動力之源——機制引領，揚帆遠航

5年前，臨危受命的湖南路橋新班子，提出了企業“一化三基”基本戰略，即實施“集團化”發展戰略，加強“基本隊伍建設、基礎產業建設、基礎管理建設”。制訂了以工程施工為主體，以BT、BOT投資開發和市政、房地產、地鐵輕軌、水利等施工平行產業為兩翼的“一體兩翼”發展戰略。

一系列舉措把湖南路橋推向一個新的起點，企業經營管理越來越順，人心不斷靠攏，路子不斷拓寬。

根基穩了，發展的腳步快了，科技創新的動力更足了。湖南路橋的決策者們乘勢出臺一系列重大措施，完善科技創新管理體系——

建立科技創新機制，設立科技成果獎勵，針對施工項目中運用的新材料、新設備、新技術等專門進行科研立項，組建“科技攻關小組”，在人員、經費、場所等方面全方位支持科研項目，及時總結申報、全面推廣科技成果。2008年以來，集團用于科技表彰的總金額超過了1000萬元；為攻克廣深沿江高速復雜地質樁基鉆進效率問題，公司對這一地區的地質進行研究之后，一舉投資1600多萬元，購進了意大利進口的最大功率旋挖鉆機。

2009年以來，公司每年投入的科研經費都超過了億元，省級企業技術中心建起來了，企業試驗檢測資質通過了權威部門認證，與省內外知名科研院所聯合進行的產學研攻關更多了。

高度重視與大手筆投入，讓湖南路橋以奔跑的姿態，在科技創新的道路上不斷發展壯大。

2011年12月22日，剛果（布）國家1號公路項目１期工程舉行隆重的通車典禮。剛果（布）總統蘇薩出席儀式，稱贊中國施工隊伍是一群能“劈山開路”的人。

要知道，自1960年獨立以來，剛果（布）政府便一直希望修建一條國家１號公路，但由于距離漫長、原始森林、大山峽谷、地形復雜、環境惡劣、施工困難以及政治方面的諸多顧慮，許多西方國家雖有意參建這條公路，卻遲遲不敢挑戰。

而湖南路橋人一路披荊斬棘，依靠科技創新，硬是在茫茫的馬永貝原始森林里開出一條路來，并一舉獲得二期工程的項目承建。

2013年，當地時間3月30日上午9時30分，在剛果（布）首都布拉柴維爾，國家主席習近平攜夫人一行在對剛果共和國進行國事訪問期間，親切接見了在剛的中資企業代表。應我國駐剛大使館邀請，葉新平、方聯民光榮地參加了此次接見會。

 “這一次經歷，讓我們終身難忘。”采訪中，方聯民告訴我們，這更加堅定了湖南路橋依靠科技創新在海外發展、謀局“大海外”的決心與抱負。

滾滾湘江，沖刷歲月，淘盡風流，奔騰不息，勇往直前。

如今的湖南路橋，正致力于“做強做大做新，實現主業上市”，力求發展成為集“工程施工、項目投資、項目營運”為一體的多元化、綜合性、綜合大型工程承包商。湖南路橋人的愿景是：到2015年，企業總資產達到150億元，營業額突破200億元/年、利潤8億元/年。

當承載著億萬人民重托的“中國夢”拉響號角時，雄風重振的“路橋湘軍”早已蓄勢待發，乘著“科技興司”的東風，向著氣壯山河的偉岸，揚帆遠航！