目前，我國已經能夠熟練建造長大跨徑、深水基礎橋梁，橋梁建設技術躋身世界前列。據交通部部長黃鎮東介紹，如預應力混凝土梁橋、各式拱橋、斜拉橋和懸索橋建設，我國都實現了技術上的突破和發展。我國先后建成了江陰長江大橋、虎門大橋、萬縣長江大橋、 南京長江二橋等一批技術含量高、在世界上有影響的重大工程項目。江陰長江大橋主跨跨徑1385米，是20世紀我國修建的跨度最大的橋梁，居世界同類斜拉懸索橋第四位。萬縣長江大橋特大跨鋼筋混凝土拱橋設計和施工，是一項國際創新的技術，獲2000年國家科技進步一等獎。虎門大橋建設成套技術獲2000年國家科技進步二等獎。

　　我國有著悠久的建橋歷史，“趙州橋”等一批名橋在中華民族5000年燦爛文化中熠熠生輝。但在解放以前，我國橋梁建設還十分落后，仍處于只能建造石拱橋的時代，全國只在黃河上有一座1906年由比利時人修建的鐵路橋。改革開放以后，隨著公路建設的快速發展，我國橋梁建設事業進入了一個奮起直追世界先進水平的快速發展時期。

　　新技術、新工藝、新設備的采用保障了我國橋梁建設事業的快速發展。截至去年底，全國共有各類公路橋梁24萬座，共計865萬延米，其中特大橋1139座，大橋12741座。這些橋梁造型優美，美觀實用，成為當地的一道風景。

　　據了解，交通部目前擁有17個部級重點實驗室。