12月21日，觀音寺長江大橋南岸施工現(xiàn)場，在湖北省最大噸位塔吊R4300-200的助力下，南岸主塔第7節(jié)段部榀在塔柱上精準(zhǔn)對接，大橋南岸索塔首節(jié)鋼筋部榀成功吊裝，標(biāo)志著南岸索塔建設(shè)進(jìn)入新階段。

觀音寺長江大橋主跨1160米，一孔跨越長江，大橋為世界最大跨徑公路斜拉橋，世界最大跨徑混合式鋼-UHPC組合梁斜拉橋，世界首創(chuàng)超千米級混合式組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。大橋索塔高度262m，由155m鋼筋混凝土塔柱和107m鋼殼混凝土組合塔柱組成。索塔橫橋向為A型，這給斜拉索斜向雙索面布置提供了條件，使得大橋具有更好的橫向剛度和抗扭剛度，橋面行車舒適性更好，但給施工帶來了更大的難度。

為此，索塔鋼筋采用部榀裝配化施工新工藝，將高空鋼筋安裝轉(zhuǎn)為地面施工，減少高空作業(yè)安全風(fēng)險，降低高空中風(fēng)雨等惡劣天氣的影響，提高施工質(zhì)量，且高空塔柱施工與地面鋼筋部榀制作同時進(jìn)行，加快施工工期。

為解決索塔傾斜鋼筋部榀吊點定位問題，項目技術(shù)團隊運用BIM技術(shù)對吊具進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，研發(fā)了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型吊具，主吊梁及次吊梁的吊點均為活動可調(diào)節(jié)吊點，能滿足索塔鋼筋部榀截面變化的需求，為提升鋼筋部榀吊裝效率、減少高空對接的安全風(fēng)險、保證吊裝施工質(zhì)量提供了堅實基礎(chǔ)。（長江分公司 項超群、鄧飛凡）