11月11日17時30分，隨著第一輛車順利通過收費車道，江杉高速順接G0401長沙繞城高速干杉收費站正式開通試運營。

有媒體把干杉收費站界定為湖南省最大“綠通”收費站。附近的蔬菜批發商們樂了，常年進出此地的司機們也樂了。伴隨這座收費站啟用的，還有另一個振奮人心的消息——江杉高速也將全線通車。

這是一條耗時三年建成的高速公路，在冬日暖陽的輕撫下，亟待迸發它的勃勃生機。“這條路修得真心不容易”，湖南路橋江杉高速項目黨支部書記、經理肖俊杰表示，“大大小小的項目，我都做了不少，這個恐怕是難度最大的，但也是最有成就感的”。

“江杉”如此多嬌，在“作畫”的建設者眼中，每一筆嬌嬈背后，都浸透了智慧與汗水。

細描：在26米高墩之上“搭積木”

江背樞紐互通是項目的起點，“說得好聽一點，起點即巔峰，說得難聽一點，起點就給了我們下馬威”，如今，站在樞紐的最高處，一邊是車流如織的瀏醴高速，一邊是高聳的匝道，肖俊杰再次為此“起點”賦予不同的解讀。

這可能是這片區域最高的橋墩子了。據肖俊杰介紹，此處最大的難點在于，有兩條高速在此交匯，為了將新舊高速融為一體，要建兩座拼寬橋。拼寬橋每片30米T梁重約83噸，需要兩臺220T吊車配合作業，架設時每片T梁需要精準控制，按號入座，相當于在新舊高速緊鄰的26米高墩之上“搭積木”，難度可想而知。

與此同時，考慮到瀏醴高速的運輸壓力，需確保半幅車道正常通車，這就意味著要在川流不息的車流中，開展高噸位、高精度的吊裝施工作業，安全防控更添重重壓力。

“那種壓力讓人寢食難安，因為一旦出現安全問題，就是致命性的”，肖俊杰回憶。為探討最佳施工方案，項目部組織集團內外專家多次召開會議，在一次次的頭腦風暴中，不斷提升方案的科學性、安全性，確保以最完備的方案、最可靠的手段實現吊裝拼寬。在確定施工方案后，肖俊杰幾乎全程守在施工現場，靠前指揮，錯開車流密集時段，加大人力、設備等要素配置，忙中有序。最終，他們僅用4天時間將31片T梁全部架設完成，并迅速恢復瀏醴高速全幅正常通車，為實現長沙往東的高速公路網絡閉合打通了關鍵節點。

一開頭就啃下硬骨頭，在肖俊杰看來，雖然很艱難，但這樣的歷練，不僅提高了團隊的默契感，也磨礪了團隊的斗志，為后來施工中的攻堅克難打下基礎，“所以第一戰，我們就打出了氣勢，打出了精氣神”。

濃寫：“以問題為導向”的創新

創新，貫穿于江杉高速項目建設始終。在肖俊杰眼里，創新得有問題導向，不能解決問題的創新是沒有生命力的。

在面對鋼筋需求量大、工期緊的問題時，項目主動加大投入，引入鋼筋自動化集中加工技術進行鋼筋標準化生產，該項技術利用微電腦數字化控制代替人工控制，由自動控制機械對鋼筋進行自動矯直、剪切，并完成定尺剪切、彎曲成型、接頭機械連接加工等一系列工藝。新技術的應用，有效彌補了鋼筋加工速度不足，同時提高了加工精度、減少勞動力投入、節約施工用地，有效降低了項目成本。

江杉項目橋梁上部結構采用30米預制小箱梁，全線共計1026片，工程量大，生產任務緊，項目投入了一系列高新科技、環保節能設備，采用新工藝，推進“智慧梁場”建設，極大提升了箱梁質量，縮短了制備工期，提高了生產效率。

在施工過程中，項目推行預制梁張拉程序智能控制系統，使預制梁施工不受人為、環境因素影響，其停頓點、加載速率、持荷時間、卸載速率等張拉過程要素完全符合橋梁設計和施工技術規范要求。最大限度減少了張拉過程中的預應力損失，同時實現了質量遠程監控，張拉過程真實記錄，真實掌握質量狀況，質量責任永久追溯。此外，箱梁施工全過程通過二維碼進行施工管理，每一片小箱梁都有一個醒目直觀的“身份認證”，實現了對現場的精細化信息化管理。

今年6月8日，為響應國家“綠色循環、低碳發展”理念，項目還承辦了集團環保型凈味瀝青路面技術交流與示范工程觀摩會，在瀝青混凝土路面施工中進行了技術創新，加入具有凈味功能、軟化溶脹功能的高效凈味劑，實現凈味降排功能，在攤鋪過程中最大限度地減少了對環境的污染，實現節能環保目的，此外還縮短膠粉溶脹時間1小時以上，大幅提升了生產效率，節約了施工成本。

項目還結合高速公路機械化施工特點，大力推行施工機械物聯網技術，通過安裝在現場施工機械上的各類傳感器，借助網絡傳輸系統，將機械的活動狀態、工作時間、地理位置等實時數據上傳至云端，實現了對不同類型的機械遠程實時監控。并通過臺班管理、效率分析、油耗分析等實時定量反映機械設備的利用率、監控機械油耗。施工機械物聯網的廣泛推行，經項目統計，大幅降低了機械使用成本、增強項目成本管控能力，同時確保了項目施工機械駕駛人員安全駕駛的有效監督，得到了公司認可并在公司其他項目進行了推廣運用。

描紅：建一條“充滿人文關懷的路”

在江杉高速走一圈，細心的人不難發現，全線的橋梁非常之多。根據統計，主線共設橋梁6795.82米，共41座（含互通主線橋、主線分離式橋及天橋），其中有相當部分是人行天橋。

為什么會修建如此多的天橋？“當然是為盡可能減少對附近居民日常出行的影響”，肖俊杰表示，“這樣的做法，在其他項目是不多見的，這雖然意味著更多成本的投入，但為建設一條和諧人文高速，這樣的投入是值得的”。

而在干杉收費站旁邊，一條嶄新的瀝青村道正在顯現出它的雛形。“這是我們給當地村民修建的一條出行之道，讓他們在享受高速公路紅利的同時，也能在日常出行中有獲得感”。

“用心用情”，一直是項目處理路地關系的關鍵，在這個過程中，項目黨支部建設發揮了重大作用。三年來，按照集團和公司的部署和安排，項目大力推行“黨建+生產安全”“黨建+項目協調”，把黨建與施工安全、路地協調有機結合，營造了安全施工、凝心聚力的良好氛圍。

江杉高速項目處于城鄉結合處，線路途徑瀏陽市鎮頭鎮（躍龍村、雙橋村）、長沙縣江背鎮（印山村、五美社區、特立村、金州村、梅花社區）、黃興鎮（車馬村、萬龍村），該區域經濟較發達，周邊房屋較多、人員相對密集，路地協調 和改遷協調難度較大，僅接改線就多達50處。

為此，項目部黨支部發揮黨建作用，與駐地政府及相關部門開展聯建活動，依托長沙縣自然資源與規劃局、長沙縣農業農村辦公室、長沙縣重點工程局等主管部門，緊密聯系當地政府、協調指揮部以及村委會，充分利用現場踏勘、村組摸排、航拍等方式，積極溝通協商，爭取到相關部門和當地村委會的支持，此外，通過開展各種活動，以為民辦事的務實態度，與當地村民建立和諧友好的關系，“三年來，我們始終展現出國企擔當，結合各類節日，給當地弱勢群體送去溫暖，開展各類主題活動，在當地建立了非常好的企業形象，這其中離不開集團公司的支持”，而這種用心用情地付出，讓當地老百姓看在眼里，為構建和諧的路地關系打下基礎。

“以混凝土和鋼筋為基礎修建的高速公路，不應該是冷冰冰的，我們要推崇人文關懷，并以此為底色，這也是高速公路的生命力所在”，肖俊杰感慨道。

通車在即，江杉項目正做著最后的準備工作，“今年以來，朝著為二十大獻禮的目標，我們項目部全體參建人員就始終秉承打硬仗的傳統作風，堅守‘精心組織、科學管理、嚴謹務實、開拓創新’的信念，積極有力地推進項目建設”，一條凸顯“高質量、高標準、高速度”的高速公路，即將在這個暖冬綻放它的光彩，如一幅華麗的畫卷，鋪陳在壯美的山河間。（通泰公司江杉項目）