9月7日，湖南路橋承建的官新三標C匝道橋60m曲線小半徑梁板順利架設完成，這是省內高速公路首次成功進行60m曲線小半徑梁板架設，為我省高速公路小半徑曲線橋預制箱梁架設施工提供了可靠、可行的寶貴經驗。

據(jù)介紹，預制箱梁的曲線半徑越小，曲線弧度就越大，施工安全風險也就越高。官新三標承建的西安互通采用變異“Y”型設計，其中難度最大的就是C匝道橋的梁板架設。該匝道橋位于曲線之上，曲線半徑為省內高速公路項目首例60m超小半徑，設計孔數(shù)和跨徑為10*20m預應力混凝土小箱梁，橋梁主體與大水田主線橋、B匝道橋三層立交，橋身跨越山溝、地勢起伏大，橋下地形復雜極不平坦，橋梁墩柱最高達到45.7米，橋面翼板緊鄰B匝道橋墩立柱，最小間距僅為9cm，無法采用普通架橋機和大型吊車架梁方式進行梁板預制安裝。

經多次反復論證，項目部采用特別設計的小半徑架橋機架設，突破省內小半徑預制箱梁架設的技術瓶頸。特制的小半徑曲線架橋機前支裝置、中支裝置和主桁架可隨曲線半徑的變化做相應調整，兩條縱導梁和前支裝置可以獨立前后移動，解決普通架橋機架設小半徑曲線預制梁無法過孔、喂梁的技術難題。這種架梁方式可最大程度降低小半徑曲線橋梁的施工難度及安全風險，減少間接施工成本，縮短建設工期，達到降本增效目的。

在施工過程中，施工人員嚴格按坐標控制橋梁基礎及下構，通過CAD軟件驗算復核梁長、角度，反復進行模擬演練，精準確定梁板架設、架橋機各部位擺放位置以及運梁車行進路線等。最終，項目在確保安全的情況下，順利完成實際箱梁架設施工。

作為目前全省在建高速公路橋隧比最高的項目，官新高速起于懷化市沅陵縣官莊鎮(zhèn)，止于婁底市新化縣瑯塘鎮(zhèn)，項目建成對完善湖南省高速公路網、改善區(qū)域交通條件、構建湘鄂桂黃金旅游大通道、推進旅游產業(yè)強省、提高應急抗災能力都有非常重要的意義。目前，官新三標路基工程完成90%，橋梁基礎及整體進度完成98.5%，橋梁上部構造完成59.8%，其中預應力T梁完成468榀，預應力小箱梁完成30榀，預計年底完成全線梁板預制，明年上半年主體工程全面完工。

來源：紅網

作者：通訊員 陳李樂 唐善

編輯：李茜