“頂推開始！”11月14日10時，隨著現場指揮一聲令下，衡永高速公路起點——寺塘沖樞紐互通C匝道主跨500t鋼箱梁節段，在距離上跨既有高速公路路面8m處，以0.2～0.3m/min的速度平穩直線滑移。液壓頂推過程中主跨下方——國家高速G0421許廣高速上雙向車流如織，正常通行絲毫未受影響。3個小時后，隨著鋼箱梁在許廣高速另一側的墩柱上完成落梁就位，現場響起熱烈的掌聲，這標志著衡永高速在國內公路行業，首次對小半徑曲線段鋼箱梁采用液壓滑移直線頂推法成功實施，實施區域位于湖南路橋建設集團承建的衡永高速第一合同段。

自衡永高速第一合同段正式動工以來，全體參建人員踔厲奮發、勇于創新、善于創造，深入開展技術創新、工藝創新、材料創新、設備創新，取得累累碩果。

標段內寺塘沖樞紐互通C匝道鋼箱梁跨徑布置（37+56+37）m，采用雙箱單室等寬整體箱梁，平曲線半徑150m。鋼箱梁采用廠內分段分塊加工、汽運至現場組裝拼接、整段吊裝、液壓同步滑移直線頂推的施工工藝。每吊裝一段需對鋼箱梁小節段進行縱向焊縫焊接和橫向全斷面焊接，確保嚴絲合縫，焊縫合格率達到100%。由于鋼箱梁上跨許廣高速，外觀線型控制精度要求極高。項目部采用BIM技術精確放樣，對腹板與頂、底板數控下料，保證每個構件的曲線線型，隨后在工廠內采用長線法組拼，使單元件制造、總拼符合設計線型要求，確保梁段平曲線、豎曲線及橫坡的變化，保證箱梁安裝質量與美觀兼備。

為保證鋼箱梁順利“跨越”既有許廣高速，項目部成立技術攻關組，多次組織召開專題研討會、專家評審會，對“鋼箱梁占道吊裝、交通改道分流、步履式頂推”等一系列方案進行比選后，最終確定采用液壓滑移直線頂推方案：首先在既有許廣高速兩側搭設臨時支墩，在上面設置滑移軌道，將鋼梁分段吊裝至滑移軌道上，在鋼箱梁前端設置25m長的鋼導梁，通過滑靴與軌道形成頂推滑移體系，讓鋼箱梁主體及鋼導梁在液壓頂推系統的推動下平移就位。液壓滑移直線頂推法是經過多次方案論證、分析對比之后做出的選擇，創新采用“曲線直頂”，使鋼箱梁受力更為簡單明確，相比步履式頂推，化繁為簡，有效避免了各種不利因素影響，降低了頂推過程的安全風險。同時通過滑靴的布置，使滑移頂推受力點控制在橫隔板位置，有效確保鋼箱梁自身穩定和結構安全。

頂推施工需綜合考慮多重因素影響，實施過程中通過調節液壓系統，嚴格控制起動、制動的速率，實現自鎖型液壓爬行器的同步動作、負載均衡、姿態矯正、應力控制、操作閉鎖、過程顯示和故障報警等，從而保證頂推過程中鋼箱梁結構和頂推臨時支撐結構的穩定性，確保施工過程安全可控。通過技術檢測顯示，本次頂推施工過程所有承重、平衡等數據均符合設計及結構要求。該方案較好地解決了上跨既有高速公路占用路面施工的矛盾，取消了以往占道搭設防墜門架，最大程度地降低了交通安全風險，同時縮短了工期，具有較大的推廣應用價值。（二分公司 余威）