來源：湖南日報

初冬時節(jié)，“路橋湘軍”喜傳捷報。

湖南交水建集團(tuán)旗下的湖南路橋被正式確認(rèn)為湖北荊州觀音寺長江大橋承建單位。

從2006年11月中標(biāo)荊岳長江公路大橋，時隔14年后，湖南路橋重返長江，接續(xù)奏響“路橋湘軍”的“長江之歌”。

 自上世紀(jì)90年代開始，湖南路橋先后在長江修建了七座大橋——銅陵長江大橋、南京長江第二大橋、宜昌長江公路大橋、荊州長江公路大橋、安慶長江公路大橋、南京長江第三大橋、荊岳長江公路大橋。

 七座長江大橋，創(chuàng)下了地方路橋企業(yè)“七飲長江”的神話，更是一座座見證湖南路橋不斷發(fā)展壯大的豐碑。

“路橋湘軍”的“橋品牌”，在大江大河的洗禮中，一次次得到驗證與傳揚(yáng)。

“湘軍”雄風(fēng) 氣貫長江

“那個年代在長江上建橋，對技術(shù)員來講是一種難得的經(jīng)歷。我們兩口子都被選中了，成為第一批進(jìn)駐的技術(shù)員。”湖南交水建集團(tuán)黨委書記、董事長方聯(lián)民回憶起30年前進(jìn)駐銅陵長江大橋的情形，那種興奮好比拿到高考錄取通知書，身為地方企業(yè)技術(shù)員的他們想都不曾想過。

1991年11月，湖南路橋中標(biāo)銅陵長江大橋，開啟“長江之歌”的前奏。

 踏進(jìn)皖江進(jìn)駐銅陵，方聯(lián)民就挑起了重任，負(fù)責(zé)主橋北塔及北灘橋、北引橋片區(qū)施工。每一天站在交通船頭駛向江中主塔施工時，到中流擊水的壯志無比澎湃，長江情結(jié)悄然結(jié)下。

與此同時，長江之上，還有一位初出茅廬的青年，和工友們一道參與和見證著“路橋湘軍”的“長江首秀”。他就是現(xiàn)任湖南交水建集團(tuán)董事、湖南路橋集團(tuán)黨委書記、董事長的楊宏偉。

“銅陵長江大橋是我參加工作后的第一站，能夠參與建設(shè)這座對于湖南路橋具有里程碑意義的大橋，我備感驕傲和自豪！”楊宏偉的記憶中，在銅陵長江大橋奮戰(zhàn)的日子仿佛還在昨天，也正是這座橋，奠定了他對于路橋事業(yè)的初心。

每一座出自“路橋湘軍”之手的長江大橋，都烙印著“敢為人先”“吃得苦、霸得蠻、耐得煩”的湘軍精神。銅陵長江大橋施工段最大水深40米，最高流速達(dá)到3.5米/秒，河床地質(zhì)軟弱。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在長江中下游修建如此特大型橋梁，猶如在天險上走鋼絲。

在極其復(fù)雜的地質(zhì)、水文條件下，湖南路橋逐一攻克施工難關(guān)。“修建銅陵長江大橋的時候，其實大家心里都沒底，但看到直徑30多米、重達(dá)幾百噸的圍堰下水之后，大家懸著的心才終于放下了：湖南路橋有能力修建長江大橋。”第八屆全國人大代表、湖南路橋集團(tuán)原總工程師涂萍回憶道。

1995年12月，銅陵長江大橋正式通車，這座長2600米、主跨432米的雙塔扇形索面公路斜拉橋，當(dāng)時居同類型橋梁亞洲第一、世界第三。其主梁為板式結(jié)構(gòu)，國內(nèi)尚屬空白。它也成為安徽省境內(nèi)400公里長江上的第一座跨江公路大橋，開創(chuàng)了皖江南北通行的交通新格局。

銅陵長江大橋不僅在技術(shù)上領(lǐng)先同行，還首開地方國有建筑企業(yè)長江架橋先河。

因為這座橋，湖南路橋獲得國家科技進(jìn)步二等獎、湖南省科技進(jìn)步一等獎、交通運(yùn)輸部優(yōu)質(zhì)工程一等獎、中國建筑工程魯班獎、詹天佑土木工程獎等獎項。

江湖萬里 初心如磐

銅陵長江大橋開啟了湖南路橋征服長江天險的征程，從此便凱歌高奏，在浩浩長江屢創(chuàng)奇跡。 

2001年3月南京長江第二大橋竣工通車，以其628米主跨跨徑而名列當(dāng)時世界十大斜拉橋第三位，享有國內(nèi)第一大斜拉橋、世界第一大鋼斜拉橋之譽(yù)。

2001年9月，宜昌長江公路大橋竣工通車，該橋為當(dāng)時國內(nèi)第三大雙塔鋼箱梁懸索橋，也是我國第一座完全由中國人自己設(shè)計施工的特大跨徑懸索橋。

2002年10月，擁有“中國橋梁建設(shè)的博物館”之稱的荊州長江公路大橋建成通車，其主跨500米梁板式斷面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋位居同類橋梁國內(nèi)第一、世界第二；拉索對數(shù)、主梁恒載和最大懸臂施工節(jié)段重量均居同類橋梁世界之最。

2005年10月竣工的南京長江第三大橋是國內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界第一座弧線型斜拉橋，位居當(dāng)時建成的同類型橋梁國內(nèi)第一、世界第三位。

……

 每一個單孔跨越，每一道力頂千鈞的斜拉索，都凝結(jié)著湖南路橋人求索、創(chuàng)新的精神。

七座長江大橋，創(chuàng)下了地方路橋企業(yè)“七飲長江”神話，“路橋湘軍”品牌從此聲名鵲起。

“賡續(xù)湖南路橋橋品牌優(yōu)勢，承建第八座長江大橋，作為一名橋梁人，肩負(fù)使命，更為一種情懷。”針對此番湖南路橋在八百里荊江中標(biāo)觀音寺長江大橋，方聯(lián)民寄予厚望。

而對于職業(yè)生涯始于銅陵長江大橋的楊宏偉來說，重返長江，既是個人的長江情愫，更是作為湖南路橋“掌舵者”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

30年彈指一揮間，對所有湖南路橋人而言，“長江”以及“長江大橋”的分量早已不是一般項目可以比擬。從觀音寺長江大橋的項目分析、前期策劃到投標(biāo)落地，湖南路橋始終高度重視，主要領(lǐng)導(dǎo)親自洽談、全程參與，成為集團(tuán)年度為數(shù)不多的“董事長工程”之一。

據(jù)了解，觀音寺長江大橋位于湖北省荊州市，是武漢至松滋高速公路江陵至松滋段跨越長江通道，武松高速控制性工程。觀音寺長江大橋建成后，整個武松高速將全線貫通。武松高速是湖北省“十三五”交通重點建設(shè)項目，它串接湖北省長江經(jīng)濟(jì)帶的節(jié)點城市武漢、咸寧、荊州、宜昌等，形成東西向沿江大通道，對打造沿江綜合立體交通走廊、促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。

對于湖南路橋而言，中標(biāo)觀音寺長江大橋是集團(tuán)堅持打造“橋品牌”經(jīng)營戰(zhàn)略的重要成果，是時隔十余年“重返長江”的標(biāo)志性工程。項目的承接延續(xù)了集團(tuán)在跨江特大橋工程領(lǐng)域上的領(lǐng)先優(yōu)勢，勢必成為繼“七飲長江”之后集團(tuán)的又一大精品工程和市場名片。

“作為一家有著66年歷史的省屬大型國有企業(yè)，我們將充分發(fā)揮‘橋品牌’優(yōu)勢，積極參與長江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展貢獻(xiàn)湖南路橋的力量。”楊宏偉表示。

縱江湖萬里，仍初心如磐。如今觀音寺長江大橋已攬入懷，相信湖南路橋“八飲長江”不是句號，必是豪情滿懷再出發(fā)。

“路橋湘軍”  走向世界 

橋，臥下去，是橫貫的彩虹；豎起來，是永恒的豐碑。

秉著對工程的責(zé)任，對精品的渴求，湖南路橋在長江上相繼建成7座大橋，打造出我國橋梁史上一座座亮麗的豐碑。

七座長江大橋的承建，成為湖南路橋從省內(nèi)走向全國、從省內(nèi)一流向國內(nèi)領(lǐng)先跨越的標(biāo)志。

 在長江天險上架橋，這種勇于探索和創(chuàng)新的精神，融入到“路橋人”的血液，讓企業(yè)煥發(fā)出持續(xù)的勃勃生機(jī)。

之后，湖南路橋又相繼打造出矮寨大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋等超級工程，讓湖南路橋的“橋品牌”越擦越亮。

如今，湖南路橋練“內(nèi)功”、謀轉(zhuǎn)型、尋機(jī)遇，依然保持強(qiáng)勁發(fā)展勢頭。今年2月，湖南路橋首次以設(shè)計施工總承包模式獨立承接菲律賓卡馬拉尼甘大橋，首次實現(xiàn)“橋品牌”出海和橋梁建造成套技術(shù)“走出去”。 

“橋品牌”結(jié)碩果，在橋梁、公路、隧道施工方面，湖南路橋也均已進(jìn)入國內(nèi)同行前列，在全國形成了多點開花的良好局面。 

 在橋梁、隧道等領(lǐng)域擁有多項核心技術(shù)，擁有超百項省部級和國家級工法，并屢屢問鼎中國建筑工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎等國家級大獎。近年來在國際舞臺上也有亮眼的表現(xiàn)，矮寨大橋創(chuàng)造“四個世界第一”，代表湖南首獲GRAA全球道路成就獎，南京長江第三大橋代表中國橋梁項目首次獲得國際橋梁會議“古斯塔夫斯·林德恩斯”獎。 

目前，湖南路橋業(yè)務(wù)遍布全國23個省、自治區(qū)、直轄市，并且走出國門，在西非、東非、東南亞、中北亞的13個國家和地區(qū)鋪路架橋，連續(xù)三年入選ENR“全球最大250家國際承包商”。 

在三湘四水，在神州大地，在五洲四海，勇于求索、勠力創(chuàng)新的湖南路橋，開拓的步伐走得堅定而自信。