頂升系統(tǒng)

支架整體平移

5月1日，在集團大岳高速洞庭湖大橋項目現(xiàn)場，歷時30個小時，一段高50米、重約320噸的現(xiàn)澆支架穩(wěn)穩(wěn)當當從副孔邊跨右幅移至左幅。這是大橋建設安全、質量、工期、投資效益、環(huán)境保護、技術創(chuàng)新“六位一體”的整體創(chuàng)優(yōu)建設管理目標的生動體現(xiàn)，達到了安全、優(yōu)質、快速的施工目的。

A1標副孔現(xiàn)澆段箱梁長26.6米，箱梁高3.65米，現(xiàn)澆支架高達50米，重約320噸。由于采用常規(guī)的支架搭設方法進行支架施工，需逐根進行支架桿件高空安裝作業(yè)，施工周期長、安全風險大。針對副孔邊跨現(xiàn)澆支架施工工期緊、超高鋼管支架搭設作業(yè)安全風險大、與上部構造交叉作業(yè)面廣等特點，項目部經(jīng)過反復研究和論證，采用先進的整體平移的施工方法進行支架施工，將支架從右幅已完成箱梁下方通過千斤頂整體頂推平移至左幅設計位置。

現(xiàn)澆支架的整體平移利用先進的PLC數(shù)控系統(tǒng)控制四組液壓千斤頂?shù)耐叫裕w平移速度約10mm/min，有相對位移控制小于0.5mm，為大型超高鋼管支架整體平移提供了有效的安全保障。同時，采用該方法施工避免了高空作業(yè)的安全風險，節(jié)約了兩個多月的工期和重復搭設支架的鋼材，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益。（洞庭湖大橋A1標 陳丹丹 周鑫）