――湖南路橋洞庭湖大橋建設(shè)側(cè)記

    煙波浩渺的洞庭湖畔，一座世界級的懸索橋正在建設(shè)者的努力下，進(jìn)行全橋施工最為艱難的一步――樁基礎(chǔ)施工。

    這是由湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司承建的大岳高速公路洞庭湖大橋。該橋位于洞庭湖入長江交匯口處岳陽市七里山，東起岳陽，西接君山，跨越湘江河道。大橋全長2390米，主跨達(dá)1480米，為目前世界第二、國內(nèi)第一大跨徑鋼桁梁懸索橋。

 “洞庭湖大橋項目影響大、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，是展示湖南高速公路建設(shè)和管理水平的窗口，對于湖南路橋來說更是一顯身手的好平臺。”湖南路橋集團(tuán)董事長、總經(jīng)理方聯(lián)民評價說。

  日前，記者走進(jìn)洞庭湖大橋施工現(xiàn)場，近距離感受大橋建設(shè)氛圍。

　　最大難點：“看不見”的樁基礎(chǔ)施工

  3月7日的湖南岳陽，細(xì)雨夾雜著寒風(fēng)迎面吹來。在湖南路橋大岳高速公路洞庭湖大橋A1合同段施工現(xiàn)場，一幅熱鬧的建設(shè)景象。記者看到，在索塔施工區(qū)，由回旋鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)等組成的施工機(jī)械正高速運轉(zhuǎn)中。而在不遠(yuǎn)處的錨碇施工區(qū)，一臺大型地連墻銑槽機(jī)正在進(jìn)行成槽施工，另一側(cè)，統(tǒng)一著裝的工人們正在加工制作地下連續(xù)墻鋼筋籠。

　“洞庭湖大橋已進(jìn)入施工高峰期，目前，現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備總投入達(dá)1.1億元，參與施工及管理人員達(dá)470多人。”湖南路橋洞庭湖大橋A1標(biāo)項目經(jīng)理張念來告訴記者，由于施工區(qū)域位于湖區(qū)，地下水位較高，必須趕在汛期來臨前完成樁基礎(chǔ)施工。當(dāng)前，項目部正利用枯水期的時機(jī)，實行施工人員每天三班倒、機(jī)器24小時不間斷作業(yè)制度，全力加快樁基礎(chǔ)工程施工。

　抓好質(zhì)量和安全工作是確保進(jìn)度的前提。洞庭湖大橋建設(shè)最大難點在于樁基礎(chǔ)施工。由于是地下施工，整個施工過程“看不見”，加之其所處地貌以剝蝕崗地為主，地下施工中易發(fā)生斜孔與塌孔問題。

　“針對這一施工實際，項目部對每一道關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，始終堅持‘防止垮孔、防止掉鉆、防止打斷樁、防止壞關(guān)鍵設(shè)備’的‘四個防止’原則，以萬無一失的措施全面保障工程質(zhì)量安全。”項目副經(jīng)理蘇巧江介紹。項目部堅持預(yù)防為主，對樁基礎(chǔ)施工過程中可能出現(xiàn)的各種情況有針對性地制定應(yīng)對措施、應(yīng)急預(yù)案，同時通過深入開展施工標(biāo)準(zhǔn)化、“平安工地”建設(shè)等措施，不斷強(qiáng)化項目質(zhì)量安全控制。

　截至3月7日，洞庭湖大橋A1標(biāo)樁基礎(chǔ)施工進(jìn)展順利，已完成樁基26根，占總數(shù)的65%。“按照每個月完成8至10根的進(jìn)度，預(yù)計4月底前全部完成。”張念來說。

　　技術(shù)創(chuàng)新：精打細(xì)算點子多

　從上世紀(jì)90年代開始，湖南路橋陸續(xù)在長江上架起了7座大跨徑橋梁，并形成了以矮寨大橋為代表的一批世界橋梁精品工程，“路橋湘軍”的金字招牌享譽(yù)海內(nèi)外。

　洞庭湖大橋是湖南路橋繼矮寨大橋后承接的又一世界級懸索橋。它的建成，將成為岳陽的地標(biāo)性建筑、展示湖南形象的“名片工程”，也將成為湖南路橋又一世界級橋梁精品工程。

　“如果說矮寨大橋的難，難在后面的架梁部分。洞庭湖大橋則難在前面的樁基礎(chǔ)施工，必須把‘看不見’的地下施工完成好，才能保證整個大橋的順利建設(shè)。”湖南路橋集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師盛希談到洞庭湖大橋建設(shè)難度時表示。對此，湖南路橋以技術(shù)創(chuàng)新為手段，科技攻關(guān)建設(shè)難點。

　針對地下基礎(chǔ)施工階段，復(fù)雜地質(zhì)條件下的樁基和地連墻成孔（槽）等施工難點，項目部組織技術(shù)攻關(guān)，大大提高了鉆孔效率，成孔質(zhì)量滿足設(shè)計要求。

　其中，項目部對回旋鉆機(jī)鉆具進(jìn)行了技術(shù)改造，自創(chuàng)了“錐形雙吸渣口鉆頭”，大大提高了樁基鉆進(jìn)速度。同時，采用旋挖鉆機(jī)與回旋鉆機(jī)組合成孔的施工工藝，充分發(fā)揮不同機(jī)械設(shè)備在不同地質(zhì)中的鉆孔施工優(yōu)勢，單根樁鉆孔施工周期提高5至10天。

  洞庭湖大橋A1標(biāo)錨碇地連墻基礎(chǔ)設(shè)計為‘葫蘆’形，打破了以往懸索橋錨碇建設(shè)中“8”字形的結(jié)構(gòu)形式，在確保大橋受力能夠滿足規(guī)范要求的同時，降低了錨碇基礎(chǔ)工程量和工程造價。

　此外，在施工過程中，洞庭湖大橋還將在國內(nèi)大跨徑懸索橋中首次采用板桁結(jié)合型加勁梁，達(dá)到了提高總體剛度、改善結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能、節(jié)省用鋼量、節(jié)約工程造價的多重效果。

　據(jù)悉，大岳高速公路洞庭湖大橋?qū)⒂?span lang="EN-US">2017年竣工。屆時，這座世界級懸索橋?qū)?span lang="EN-US">“一跨”飛躍洞庭湖，成為世人矚目的焦點。

                          轉(zhuǎn)載自2014年3月17日中國交通報