為了確保樁工基施能趕在汛期來臨前按時、按質(zhì)、安全地完成，項目部創(chuàng)新采用“旋挖鉆開孔與回旋鉆接力鉆進”組合鉆孔工藝，單根樁鉆孔施工周期提高5-10天。圖為施工期間兩個設(shè)備

 

　　紅網(wǎng)岳陽5月6日訊（記者 章堯 盛學(xué)運）目前，大岳高速公路洞庭湖大橋正在緊張有序地建設(shè)之中，5月4日，記者來到洞庭湖大橋第A1合同段，實地探訪了大橋的建設(shè)情況。通過加大設(shè)備投入、運用新技術(shù)、新工藝等措施，洞庭湖大橋A1標的索塔樁基施工已經(jīng)全部完成，即將進入索塔建設(shè)階段，整個大橋預(yù)計將于2017年9月建成。大橋建成通車后，將成為洞庭湖上首座、湖南第三座懸索特大橋。

　　樁基施工有四大難點 技術(shù)創(chuàng)新提高鉆進速度

　　

　　由于洞庭湖大橋地理位置特殊，自然環(huán)境復(fù)雜，各類條件制約因素多，給施工建設(shè)帶來相當(dāng)大的難度。湖南路橋建設(shè)集團長江分公司總工、大岳高速公路洞庭湖大橋A1標項目總工石柱介紹，按照大橋施工工期和工藝的要求，樁基施工必須趕在汛期來臨前完成，以避免雨季到來影響施工進度。“除了度汛和工期緊之外，因為所處地貌以剝蝕崗地為主，在索塔樁基礎(chǔ)鉆孔施工過程中，大直徑樁基鉆孔面臨傾角大于70-80度、陡立且破碎的巖層，稍有不慎就將發(fā)生斜孔與塌孔問題。”

　　針對這樣的施工實際，項目部在前期就選擇了經(jīng)驗豐富的施工隊，并投入8臺液壓動力回旋鉆機、1臺SR-100型旋挖鉆機、2臺大型履帶式吊車等先進設(shè)備。為了保證樁基施工的進度，還創(chuàng)新采用“旋挖鉆開孔與回旋鉆接力鉆進”組合鉆孔工藝，充分發(fā)揮不同機械設(shè)備在不同地質(zhì)中的鉆孔施工優(yōu)勢，單根樁鉆孔施工周期提高5-10天。此外，還對回旋鉆機的鉆具進行了多次技術(shù)改造，最終發(fā)明出“錐形雙吸渣口鉆頭”，大大提高了樁基鉆進速度。

　　 “四個防止”體系全面保障工程質(zhì)量安全

　　在工程的施工管理上，項目部還始終堅持“防止跨坑、防止掉鉆、防止打斷樁、防止壞設(shè)備”的“四個防止”體系，對每一道關(guān)鍵工序進行嚴格把關(guān)，以萬無一失的措施全面保障工程質(zhì)量安全。“我們要求各個部門、施工單位每月都進行1-2次的階段總結(jié)，通過反復(fù)的摸底、交流，確保整個體系的執(zhí)行到位。”湖南路橋建設(shè)集團長江分公司經(jīng)理、大岳高速公路洞庭湖大橋A1標項目經(jīng)理張念來介紹。

　 　“通過第三方的檢測，大橋索塔樁基成樁的垂直度精度相當(dāng)高，均超過了1/200的設(shè)計要求，樁底沉淀幾乎為零。同時，通過取芯檢查，樁基的質(zhì)量優(yōu)良，成樁均為Ⅰ類。”張念來表示，在湖南路橋與大橋業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理及地方政府等“一橋多方”的共同努力下，通過加大設(shè)備投入、運用新技術(shù)、新工藝等措施，僅用了5個月就按時、按質(zhì)、安全地完成了所有樁基施工，不僅有效地避免了汛期風(fēng)險、贏得了工期，也為后續(xù)承臺、索塔主體工程施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　 “對于洞庭湖大橋而言，最大的難點就在于樁基礎(chǔ)施工，現(xiàn)在我們已經(jīng)順利完成了這一‘看不見’的地下工程，整個項目的施工進度基本掌握在可控范圍內(nèi)了，預(yù)計大橋?qū)⒂?017年9月建成。”張念來表示。