國內(nèi)媒體喜喝彩

3月31日，矮寨大橋如同狀元卷批注，大馬金刀、傲然臨世。為此，中央媒體揭幕“奇跡”的誕生：3月31日，中央電視臺（一套、十三套）在新聞聯(lián)播時間，報道矮寨大橋通車的消息。中央電視臺（一套、十三套）“朝聞天下”、及中央四套國際頻道用1分57秒報道了“矮寨大橋今天通車•新聞背景：為何會有矮寨大橋這一‘跨’？”

轉(zhuǎn)播媒體：中國網(wǎng)絡(luò)電視、騰訊網(wǎng)、鳳凰電視臺、鳳凰資訊網(wǎng)等。

點(diǎn)評：“空中鳥瞰矮寨大橋”畫面大氣、震撼，沖擊了觀眾的視神經(jīng)。不但給普通群眾以大美的享受，同時用權(quán)威的聲音告訴“橋隧方案”之爭中不爭的事實(shí)——環(huán)境保護(hù)、降低運(yùn)營成本對于矮寨環(huán)境很重要。也給“矮寨大橋高造價說”響亮一擊。

想足不出戶，一覽“通車盛況、空中奇跡”？湖南衛(wèi)視、湖南經(jīng)視現(xiàn)場為你直播：

場景：由省政協(xié)副主席石玉珍宣讀中國中央政治局常委、全國政協(xié)主席賈慶林同志的賀信，傳達(dá)了黨中央大力支持湖南發(fā)展的關(guān)懷之情。

盛典中，李盛霖部長的講話、徐守盛省長“宣布”通車，7位副省級以上領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場，高規(guī)格！

身著橘紅工裝的路橋員工，與矮寨大橋昂立在全國、全省人民的心中。

 盛典中，儺面男子手持開山斧出場，驅(qū)邪避災(zāi)；苗家兒女跳起歡快的鼓舞，用甜美的歌聲，表達(dá)苗家兒女對高速公路建設(shè)者的感恩之情。

傳統(tǒng)紙質(zhì)媒體也不甘落后：人民日報《湘西新盼》，中國交通報《矮寨高度》、《矮寨高度中國創(chuàng)造》、《矮寨大橋?qū)⒖缭角状髰{谷》，湖南日報《“路橋湘軍”再寫傳奇》、《“軌索滑移”技術(shù)世界首創(chuàng)》、《矮寨特大懸索橋主體結(jié)構(gòu)完工》、《跨越精神的海拔》，瀟湘晨報《4年蹲守，橋在鏡頭中延伸》，香港文匯報《飛越東西，通衢東西，你給世界不止一個驚奇》……

4年來，各大報社記者慕名前往矮寨工地，從歷史到今天，從下構(gòu)到上構(gòu)，從進(jìn)場到通車，從設(shè)計到施工，從試驗(yàn)到實(shí)施，從員工到專家，從百姓到領(lǐng)導(dǎo)，從“公路奇觀”矮寨盤山公路到“天下奇觀”矮寨大橋，矮寨大橋攻堅克難、科技攻關(guān)的故事被全方位報道。

想方便快捷的瀏覽新聞？湖南紅網(wǎng)《湘西飛彩虹，天塹變通途》的專題報道，鼠標(biāo)一點(diǎn)，讓你應(yīng)知盡知。

國外報道引熱議

矮寨大橋，“世界第一天橋”，中國創(chuàng)造，湖南路橋人承建。境外媒體怎么看？據(jù)香港成報網(wǎng)中《誰說的“中國制造”一定意味著低劣品質(zhì)》一文中用矮寨大橋的事實(shí)，證明了中國的產(chǎn)品已經(jīng)走向了世界：

對建成的矮寨大橋，西方媒體也不惜版面，給予了重點(diǎn)介紹。他們驚嘆中國人以自己的勤奮和智慧在世界上創(chuàng)造出諸多的奇跡。繼中國奇跡三峽大壩之后，矮寨大橋的建設(shè)成就，同樣令外國人嘆為觀止。對于矮寨大橋的成就和奇跡，西方媒體同樣也為矮寨大橋廣為宣傳。《英國郵報》中《中國建成世界最高橋梁》竟然成為該報網(wǎng)站，排讀者點(diǎn)擊榜第三名。

文界名人爭相贊

雄偉大橋，橋名又是誰題寫的呢？著名畫家黃永玉為它執(zhí)筆：其中“橋”字大有講究，“橋”字的左邊本來是“木”字，黃老大筆一揮，變成一豎穿越一個S字型，仔細(xì)一看，分明就是矮寨大橋凌空穿越矮寨坡13彎公路的寫照。而橋右邊的“喬”字，黃老不惜筆墨，筆鋒一圈一繞將之處理成有洞有崖有峽有山間小道的狀態(tài)，原來就是旁邊德夯峽谷風(fēng)光的寫意。同樣，第一個“矮”字，黃老也是將之處理成矮寨公路連續(xù)13彎繞行而上“天路”意境，暗喻老矮寨公路修路架橋的艱辛。黃老不愧為世界級的藝術(shù)大家，一個“橋”字，一個“矮”字，藏畫于字，將矮寨大橋“一橋飛架南北，天塹變通途”的意境和矮寨風(fēng)光融于字中，聰明絕頂！  

詩人眼中的矮寨大橋又是怎樣的呢？4月18日的《湖南日報》一文《壯哉，矮寨大橋》：

從想象到現(xiàn)實(shí)，需要跨越。

從山峰到山峰，需要跨越。

從手段到手段，需要跨越。

從時空到時空，需要跨越。

贊湖南路橋集團(tuán)

湖湘崛起路橋人，

現(xiàn)代工程奏凱頻。

苦戰(zhàn)銅陵功績大，

雄馳建業(yè)畫圖新。

丹心化彩橫江浦，

遠(yuǎn)志飛鴻出國門。

領(lǐng)導(dǎo)高瞻開勝局，

千軍萬馬勇如神。

矮寨特大懸索橋的修建，是向世界級難題挑戰(zhàn)的驚世之筆。

矮寨特大懸索橋的建設(shè)過程，就是一個“中國創(chuàng)造”的過程。

矮寨特大懸索橋是科學(xué)精神與艱苦奮斗合力揮寫的鴻篇巨制。

這就是矮寨特大懸索橋——一座生動詮釋了“中國創(chuàng)造”和“湖南精神”的豐碑。

大橋堅不可摧

矮寨大橋這么牛，在帶給人們震撼同時，它如何防風(fēng)？如何抗振？如何確保安全行車？工程質(zhì)量怎么樣？在這里，我們《矮寨大橋工程質(zhì)量要管100年》中的原文告訴你：

“從實(shí)驗(yàn)結(jié)果上看，可以毫不夸張地說，目前地球上出現(xiàn)過的最大級數(shù)的風(fēng)都吹不倒矮寨大橋。”矮寨大橋設(shè)計團(tuán)隊(duì)主設(shè)計人員、省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院橋梁勘察設(shè)計處主任工程師劉榕介紹，矮寨大橋的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是最高能抵抗55米/秒的風(fēng)速，而據(jù)了解，陸地上出現(xiàn)的風(fēng)力一般多是在0-9級之間，10-12級的風(fēng)陸上比較少見，十二級颶風(fēng)風(fēng)速在35米/秒左右，也遠(yuǎn)小于設(shè)計的最高風(fēng)速。

由于矮寨大橋整個恒載占90%，活載僅占近10%。恒載為大橋上部結(jié)構(gòu)的重量總和，約重4萬噸；活載即承重的重量接近3000噸，汽車荷載產(chǎn)生的振動較小。且在鋼桁梁的兩頭，還有減振的阻尼器，可有效地減少振動，保持橋的穩(wěn)定性。因此，在矮寨大橋上行車，幾乎感覺不到晃動。

矮寨大橋的荷載規(guī)格為公路Ⅰ級，相當(dāng)于每個車道在1米距離內(nèi)可承載1噸的重量。折減系數(shù)后，4條車道共計能承載近3000噸的壓力，即能同時承受200輛左右的普通小車的重量!為防止超載車輛引起破壞，大橋橋頭還有稱重系統(tǒng)，以55噸/輛為限，一旦超重，該車輛將被禁止通行。

“全橋都有永久防雷系統(tǒng)，就是為了避免大橋遭雷擊。”湖南路橋建設(shè)集團(tuán)矮寨特大懸索橋項(xiàng)目部總工程師張念來介紹，由于矮寨大橋特殊的地理位置，參建的所有單位要管100年的工程質(zhì)量。比如大橋承重的主纜及吊索等系統(tǒng)，除了本身是高強(qiáng)度的鍍鋅材質(zhì)外，外面還有7層防護(hù)層。“這些防護(hù)工藝，是為了保護(hù)纜索系統(tǒng)，使其被腐蝕的程度變慢。大橋投入運(yùn)營后，大橋管理單位還會對關(guān)鍵部位進(jìn)行重點(diǎn)的日常維護(hù)，以確保大橋安全。”