在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我國掀起了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前所未有的高潮，橋梁建設(shè)也進(jìn)入了一個飛速發(fā)展的黃金時期。

　　臥波長虹輝映神州新貌

　　早在１４００多年前，中國著名的趙州橋就令世人折服。然而，直到新中國成立時，跨越長江天塹仍然是炎黃子孫千百年來一個殷殷期盼的未圓之夢。百廢待興的新中國將武漢長江大橋列入第一批重點(diǎn)工程項目。“萬里長江第一橋”的勝利貫通，將天塹隔斷的京漢、粵漢鐵路連了起來，跨接北國南疆的京廣鐵路大動脈從此打通。

　　３８年后，武漢市建成第二座長江大橋，被長江、漢水分割的漢口、武昌、漢陽三鎮(zhèn)首次形成２８公里長環(huán)線。接著第三座白沙洲大橋、第四座軍山大橋建成，而第五座天興洲大橋、第六座陽邏大橋也正在籌建。武漢成為名符其實(shí)的“九省通衢”。

　　武漢只是一個縮影。浩浩長江之上，全部由我國自行設(shè)計和施工的南京長江大橋于１９６８年建成通車，作為當(dāng)時最長的公鐵兩用橋被收入吉尼斯世界紀(jì)錄。九十年代初，九江長江大橋建成，刷新了這一紀(jì)錄。２０００年國慶前夕，被稱作世紀(jì)大橋的蕪湖長江大橋通車，紀(jì)錄再次被打破。武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋和蕪湖長江大橋，成為我國建橋史上的４座標(biāo)志性豐碑。

　　如今，自四川宜賓以下長江干流沿江重鎮(zhèn)都有跨江長橋。公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋，已建成的大型、特大型橋梁有３６座。正在進(jìn)行可行性研究和列入長遠(yuǎn)規(guī)劃的還有十多座。

　　京滬、京九鐵路大動脈打通了，京珠、滬蓉公路主干線貫穿了……一座座雄偉的橋梁正成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，成為溝通大江南北、連貫祖國東西的咽喉和紐帶，構(gòu)筑起神州大地全新的交通版圖。

　　座座豐碑顯示國力昌盛

　　一座座跨越天塹的長橋，或古樸典雅，或現(xiàn)代大氣，或彩弧飛跨，或雙塔刺穹。混凝土橋、鋼廂梁橋、鋼筋混凝土鋼構(gòu)橋；拱橋、懸索橋、斜拉橋……千姿百態(tài)、異彩紛呈，長江上的大橋堪稱國際大型橋梁博物館。

　　在武漢市，先民們早在３５００年前的盤龍城時代就留下殘存的橋樁；太平天國時期在龜蛇二山之間架起跨江浮橋；中國革命先驅(qū)孫中山先生的建國方略和后來國民政府的計劃中，也有長橋的影子。然而，國之不興，夢想終成虛枉。

　　建國初期的武漢長江大橋是舉全國之力加上國際援助才完成的國家級重點(diǎn)工程。六十年代，我國第一座自行設(shè)計和施工的南京長江大橋，用了８年時間才完成。但是，自然災(zāi)害和社會政治動蕩，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯減速，新中國的前３０年里，長江上僅建了幾座大橋。而半數(shù)以上的長江大橋均是在近十幾年內(nèi)成。

　　九十年代初，建造規(guī)模巨大、工程浩繁、技術(shù)難度很大的武漢長江二橋，僅僅動用了鐵道部大橋局所屬的２個工程處的各一支工程隊。“風(fēng)檣動，龜蛇靜，起宏圖。”如果說當(dāng)年長江第一橋選址在龜蛇二山之間，是囿于技術(shù)條件為求勝算，那么現(xiàn)在只要需要，共和國已有能力在長江干流的任何河段上架橋。建設(shè)了武漢、南京等數(shù)十座長江大橋的鐵道部大橋工程局，如今的建橋能力相當(dāng)于一個月就可以建成一座１３００米長的特大橋。民族工業(yè)的巨大進(jìn)步，為大橋建設(shè)提供了強(qiáng)大支撐。在橋梁的建造上，武漢長江大橋使用的橋梁鋼全為進(jìn)口，南京長江大橋一小半是進(jìn)口，而蕪湖長江大橋使用的新型１４錳鈮鋼不僅為我國自行研制，而且達(dá)到了國內(nèi)外同類鋼種的先進(jìn)水平。

　　從單一的國家投資到地方籌資，從政府拔款到民間集資、引進(jìn)外資，長江大橋的建設(shè)也見證著祖國改革與開放的步伐。近十幾年里沿江各地飛架的數(shù)十座大橋，多數(shù)都是地方政府多方面籌資建設(shè)的。總投資１．５２億元的江蘇揚(yáng)中長江大橋，還是一座由民間集資建造的大橋。

　　連心橋梁見證決策英明

　　浩浩長江，一邊是革命老區(qū)、歷史名城黃岡市，一邊是新興工業(yè)城市鄂州市，母親河滋潤著兩岸兒女，卻將鄂黃兩地一水分開。老區(qū)人民早就盼望建一座跨越長江天塹的橋梁。數(shù)十年的期盼牽動了黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的心。在國家開發(fā)銀行和國家建設(shè)銀行的大力支持下，１９９９年鄂黃長江公路大橋破土動工。

　　２００２年９月２６日，鞭炮轟鳴，鑼鼓掀天，數(shù)以萬計的父老鄉(xiāng)親扶老攜幼，潮水般涌向剛剛建成的鄂黃長江大橋，許多人熱淚盈面。這是一條承載著大別山人民數(shù)十年夢想的開放通道，這是一座架設(shè)在老區(qū)人民期盼與現(xiàn)實(shí)之間的連心橋梁！它極大地縮短大別山區(qū)與中部經(jīng)濟(jì)中心城市武漢的距離，拉近革命老區(qū)與外界的發(fā)展差距。

　　一座橋就是一條經(jīng)濟(jì)騰飛的紐帶。交通、交管部門測算的數(shù)據(jù)表明，武漢長江大橋建成４０余年來，累計創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到近百億元。本為荒郊野地的武漢長江二橋兩岸，如今成為武漢市新的商業(yè)中心。蕪湖長江大橋的建成，使安徽沿江地區(qū)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江三角洲連為一體。

　　大橋在沿江各地人們生活中處處留下烙印。武漢市在一次統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，同名叫“漢橋”的人竟有數(shù)百名之多。武漢地區(qū)以“大橋”命名的企業(yè)有４０多個，以“大橋”為商標(biāo)的商品也達(dá)４０多種。一個更引人矚目的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是，這里已經(jīng)形成了從橋梁勘探、設(shè)計到建造，從橋梁鋼冶煉、鋼箱梁生產(chǎn)到橋梁機(jī)械制造的一條龍產(chǎn)業(yè)格局，橋梁產(chǎn)業(yè)為一批相關(guān)企業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間。